小米SU7事故引智驾争议，业内：人仍是核心，夸大宣传易生误解

齐鲁晚报·齐鲁壹点 路董萌 陈晨 实习生 王娅琪

近日，小米SU7汽车交通事故一事热度居高不下。这起深夜发生在安徽高速上的交通事故，带走了三名年轻女性的生命，也引发了公众对新能源汽车智驾问题的关注和讨论。业内人士呼吁，应避免对智驾夸张宣传，以防用户使用时产生误解。此外智能辅助驾驶尚处发展阶段，人仍是这项技术的核心。（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）

3月29日晚事故发生后，驾驶员的家属持续在网络发声，并针对车辆自燃、门锁等问题提出质疑。

小米汽车官方在回应时提到，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道，改道至逆向车道。事故发生前，事故车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。

针对家属质疑的车辆在事故后起火以及车门是否能打开的问题，小米汽车回应称，事故车起火并非“自燃”，推测为猛烈撞击隔离带水泥桩后整车系统严重受损导致。因小米官方尚未接触到事故车，因此起火原因的深入分析及车门是否可以打开的问题，尚无准确结论。

即使有了初步解答，但关于这起事故，家属和大众仍有诸多疑问。尤其关于新能源汽车的智驾问题，更是引发广泛讨论。

小米官方在回应中提到，事故中，NOA智能辅助驾驶提示“注意障碍”后启动减速，约1秒后驾驶员接管，NOA功能退出。

4月2日，汽车博主吴先生告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，智能驾驶实际上叫智能辅助驾驶系统，“辅助这两个字是极为重要的。智能驾驶不等于自动驾驶，只要人介入了，人就是第一位的优先级。”

如今车企在宣发过程中，几乎都采用“高阶智驾”来进行界定。

事发后，理想汽车CEO李想此前的一条朋友圈再次引发关注。他呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名字标准。他的建议是，L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶，以此避免夸张的宣传造成用户使用时的误解。

吴先生认为，事故中的小米汽车属于L2级的辅助驾驶，因为目前我国法律尚未批准L3级车上路，“即便是测试车也必须是特定的路段，而且要向公安等多个单位报备。”

一旦加上辅助二字，“也就是说把主要的操控权交给了人，人在驾驶过程中占主导地位。”吴先生说。

在家属质疑事故发生后车门是否能够打开的问题时，有车友建议，将控制车门电源的小电瓶由车头改至车尾，或许利于事故后车门的开启。但吴先生认为这个改变意义不大，不如设置成在车辆受到一定力度的撞击或安全气囊打开时，车门能自动打开。

近几年，智能驾驶的风正在猛吹。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，目前智能驾驶的核心还是人，科技尚未发展到自动驾驶阶段，人才是监控者并承担着责任。

吴先生认为，科技的进步有时是把双刃剑，“在发展过程中，总要付出一些代价。”目前在相对安全的环境下，例如没有突发状况或在不拥挤的路段，智能驾驶无疑解放了人们的双手，方便了人们的生活。“但不能完全依赖于它。”吴先生说，人们需要不断接触新事物，并不断对其进行完善。

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